随车吊电控液压自动换挡

随车吊传统自动变速器的自动控制，是利用节气门阀产生的油压pz和调速阀产生的油压pv共同控制来实现自动换挡的。电子控制自动变速器的各项控制由电子控制系统和液压控制系统共同完成，是利用传感器、控制器(ECU)及执行器来完成换挡任务，主要组成如图5-1所示，其基本原理可通过控制流程图来加以说明。

1.信号的产生

节气门信号、车速信号、输入轴信号、输出轴信号、油温信号、油压信号等都是利用传感器反馈给电脑(ECU)。

2.信号的处理

电脑(ECU)接受信号，处理后传给执行器，发出换挡的指令。

3.指令的执行

各种电磁阀接受到指令后执行换挡的任务，换挡电磁阀A和B通过通、断电，完成油路的转换，实现挡位的改变，其线圈阻值一般在11Ω左右。调压电磁阀根据电脑的指令来调节控制油压，通过电磁阀开闭脉冲频率的变化或改变通道截面的大小来节流调压，满足各种转速工况下的需要，其线圈的电阻值在4Ω左右。液力变矩器锁止电磁阀用于控制锁止离合器，锁止离合器工作的时候，把泵轮和涡轮锁为一体，提高了传动效率。强制降挡电磁阀是为了快速换入低挡，增大牵引力。

两个换挡电磁阀一般有四种组合方式：A通、B断—1挡(D1);A通、B通—2挡(D2);A断、B通—3挡(D3);A断、B断—4挡(OD)。利用两个换挡电磁阀共同控制三个液压换挡阀两端的油压，使换挡阀处于不同位置，从而打开不同的油路，通过控制离合器和制动器的动作，使行星齿轮传动机构处于不同的挡位，即实现自动升降挡。

由于是电控系统，故设有故障信号灯，一般通过Power挡灯或“OD”挡指示灯来显示。若在随车吊的行驶过程中，故障灯亮，则说明自动变速器存在故障，提醒驾驶员立即送修，并可以通过故障灯的闪烁来提取故障码