越野车：
更新日期：4/23/2017 来源于：www.dfqcmy.com 作者：东风猛士,东风军车 点击次数：
越野车：
1 车身一般是非承载式车身（就是有大梁的），但现在也出现承载式车身（没有大梁）的设计，这种越野车车身最大的特点就是防撞性好安全性高整个车结实。一般轿车和SUV正面碰撞因为没有大梁安全性大大降低，非常容易伤到人员，而越野车因为有一根呈纵向排列的大梁，特别是正面的防撞性大大提高，对车上人员提供最大的安全保障，载重量也远远大于同级别的SUV\轿车。
2 越野车一般是前悬架独立悬挂（少数也有非独立悬挂整体前桥的，比如北京212吉普车系列），后悬架是非独立悬架带后桥的，这种后桥设计载重量大、结实、车的推力大。
3 越野车发动机、变速箱直列呈纵向排列，换挡杆直接插在变速箱上面的，这种也叫“直接档”
4 越野车常规两驱形式因为发动机、变速箱直列呈纵向排列，通过一根传动轴连接到后桥传输动力，因此越野车两驱常规驱动形式是后驱（两个后轮是主动轮）。遇见路况差的路面，后驱相对前驱（轿车\SUV）通过能力要好许多。近几年来，由于我国公路条件不断改善、发动机动力不断提升、变速器速比更宽头档速比更大，在这情况下，大速比后桥已不再适用（极端恶劣的工程车除外），也就是说，由于发动机及变速器提供给后桥的扭矩已足够大，不需要后桥继续承担主要扭矩放大结构的作用。
由于惯性思维及我国汽车知识普及差，不少司机及汽车从业人员对后桥速比还存在误区，认为速比越大力越大、齿轮强度更好，因此，留恋大速比后桥，不愿接受小速比后桥。其实，由于空间的限制，后桥盘角齿的外形尺寸基本一样大，为达到速比放大的目的，只能通过增加盘角齿齿数来达到，这样一来，齿轮齿后就变薄了，强度必然下降，后桥故障概率将增加，使用维护成本也增加。
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