随车吊后桥差速器

当随车吊转弯行驶时，内外两侧车轮中心在同一时间内移过的曲线距离显然不同，即外侧车轮移过的距离大于内侧车轮，若两侧车轮都固定在同一刚性转轴上，两轮角速度相等，则此时外轮必然是边滚动边滑移，内轮必然是边滚动边滑转。同样，汽车在不平路面上直线行驶时，两侧车轮实际移过的曲线距离也不相等。因此在角速度相同的条件下，另一侧车轮则是边滚动边滑转。

即使路面非常平直，但由于轮胎制造尺寸误差，磨损程度不同，承受的载荷不同或充所压力不等，各个轮胎的滚动半径实际上不可能相等，因此，只要各轮角速度相等，车轮对路面的滑动就必然存在。在波形较显著的路面上运动的一侧车轮是边滚动边滑移，车轮对路面的滑动不仅会加速轮胎磨损，增加随车起重运输车的动力消耗，而且可能导致转向和制动性能的恶化。

所以，在正常行驶条件下，东风随车吊车轮尽可能不发生滑动，差速器的作用就在于此。差速器按其工作特性可分为普通齿轮式差速器和防滑差速器两大类。应用最广泛的普通齿轮差速器为锥齿轮差速器。主减速器传来的动力带动差速器壳(转速为n)转动，经过行星齿轮轴、行星齿轮，半轴齿轮、半轴(转速分别为n1和n2)，最后传给两侧驱动车轮